张仲麟：导致伊朗总统坠机的“技能毛病”可能有哪些？

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【文/观察者网专栏作者张仲麟】

北京时间5月19日晚九点，一则音讯让无数人一夜无眠：伊朗总统莱希乘坐的直升机产生“硬着陆”，机上乘客状况不明。

因为上个月刚刚产生伊朗对以色列进行大规模导弹进犯报复，而伊朗总统莱希又是伊朗的关键人物，在这节骨眼上他是生是死引发了全球重视。

伊朗总统易卜拉欣·莱希（材料图/新华社）

必须得说，初期伊斯兰共和国通讯社的报导用词很是“考究”，“硬着陆”一词让人以为仅仅飞机出现机械毛病，直升机“可控坠毁”，机身主体完好、成员无大碍的状况，并且伊朗方面一向声称和坠机现场人员取得联系，让人产生莱希总统生还有生还期望的感觉。

考虑到机上乘客有伊朗国家元首，不论是“慎报定论”仍是“制作好音讯”，多少也是能让人了解的。只不过看着“硬着陆”一词，让我不由慨叹，这全全国的新闻学公然都是充满了言语魅力。

在北京时间20日上午，跟着土耳其帮忙搜救的无人机发现了疑似直升机坠毁痕迹并且确认了坐标后，剩余的便是赶到现场进行确认了。终究在20日正午12点，正式发布了伊朗总统莱希不幸罹难的音讯。而“硬着陆”自然而然就变成了“坠毁”。

危险的直升机

在人类创造的航空器中，直升机尽管有着起降场所要求低、飞翔速度较快（相较固定翼以外的飞翔器而言）、能够悬停等优势。但直升机自创造以来，事端率一向处于一个大大高于固定翼飞机的状况——依据计算，现在直升机事端率为每十亿英里1.19次重大事端，而常见的喷气客机是每十亿英里0.07次重大事端，相差近20倍。

直升机之所以事端多发，是有许多方面原因一同形成的，其间离不开直升机自身的结构以及运用环境。

首要，直升机因为其机械结构杂乱且运转环境强度较高，使得其机械毛病产生率较高。

一方面是因为直升机（除了双桨共轴直升机）的旋翼体系包含主旋翼和尾旋翼，传动体系杂乱，任何一个部件产生毛病都会导致整个飞机动力或控制体系失灵。此外直升机的传动体系、齿轮箱和发动机都作业在高负荷工况下，长期运用简单产生疲惫和磨损导致毛病。这使得直升机的保护需求较高，尽管能够经过定时保护削减毛病产生，但其高度杂乱的机械体系决议了直升机毛病率要高于固定翼飞机。

直升机的旋翼结构高度杂乱，使得可靠性低于固定翼飞机

其次，直升机的控制也比固定翼飞机杂乱得多，飞翔员需求一同控制多个方向轴上的操作，比固定翼飞机要杂乱得多。并且直升机的起降也比固定翼飞机要杂乱，特别在暂时起降场所上。此外遇到恶劣气候后，特别面对较蛮横风及风切变时，也会大幅添加直升机的控制难度，需求飞翔员具有极强的应变才能和飞翔经历。

比较大部分时间在气流陡峭的平流层飞翔的喷气飞机，直升机的飞翔多在低空之中，往往要面对如城市、山区、森林等杂乱飞翔环境。并且低空区域气流多变、受气候条件影响较大，地势障碍物也较多，对飞翔员的技能以及机载设备要求也较高。假如在夜间飞翔，其难度更是大幅上升。假如履行搜救、医疗救援、军事等使命，那直升机所面对的飞翔环境就更为严峻了。这也是为何军用直升机往往搭载了很多先进导航设备，这是用技能手段来处理履行困难使命所需。

夜间飞翔对直升机是个极大的检测，因而往往搭载最先进的航电设备

莱希空难剖析

直升机尽管事端率高于固定翼飞机，但假如妥善保护、避开恶劣气候飞翔，那其安全性也是有满足保证的。加上直升机作为要人专机运用的话往往处于保护较好的状况，且飞翔员都是精挑细选过的精英。因而，各国政要在需求时，也是会选用直升机作为交通工具的。而伊朗作为一个公路基础设施建造不发达且山地较多的国家，总统莱希爱用直升机出行也是情理之中，常常能看到他乘坐本次失事的直升机到会各类活动的相片。

首要咱们来剖析下本次空难的状况。

本次空难产生在总统莱希到会完与阿塞拜疆边境地区的加西亚水电站揭幕仪式后，回来大不里士的路上。莱希所乘坐的直升机是贝尔212直升机，是1970年代伊朗巴列维王朝时期从美国引入的，此前由伊朗军方运用，在2021年时移交给政府机队，将其改装成要客专机提高成员舒适度并进行延寿处理。能够说这架直升机的机龄已有40多年，我见到了都得喊一声“大哥”。

莱希乘坐贝尔212回来大不里士，图为终究时间的相片

从地图上来看，从揭幕仪式现场加西亚水电站回来大不里士间隔只要130多公里，但因为中心隔着一片山区且无法绕过，使得莱希专机机队只能挑选从山区中穿过，而从其失事方位来看，挑选的是沿着山沟河流这一显着地标飞翔。

从水电站飞往大不里士需求穿越一片山区

依据失事方位坐标以及地势剖析，莱希机队很或许是用这条沿着河谷的航线飞翔

直升机在山区中飞翔，往往会挑选沿着山沟飞翔，这是因为山沟地势相对陡峭削减了撞山的危险，并且山沟中的气流也更为安稳。而对目视飞翔的直升机来说，没有比山沟及河流更好的地标了，大大削减了迷航的或许性。比较之下，直接翻山看起来是“两点之间直线间隔最短”，但频频地爬山会导致油耗大幅上升，并且山峰上的气流变化莫测，一旦产生风切变要挟极大。

但沿着河谷飞并不代表肯定安全。从其时状况来看，莱希机队是两架米171与一架莱希乘坐的贝尔212组成。依据现场相片，在从水电站起飞时，当地气候条件尚可，能见度也至少有三四公里左右。可是直升机失事时该区域被稠密大雾笼罩，从搜救现场的相片来看能见度或许缺乏百米，归于极为恶劣的气候条件了。这种状况下运用老旧的贝尔212在山区飞，多少能套上“盲目胡来”了。

事发山区气候晴朗时的相片与搜救时现场浓雾笼罩的相片比照

伊朗媒体航拍事端山区，能够看到稠密的团雾堆积在低空

莱希所乘坐的贝尔212是上世纪七十年代的飞机，没有先进的地势盯梢与导航才能，彻底不具有在山区进行外表飞翔的才能。而假如进行目视飞翔，就这能见度缺乏百米的浓雾，那真便是出事才是正常的。而别的两架随行的米171直升机，是伊朗军方在21世纪从俄罗斯引入的，其航电与导航体系远比贝尔212先进，这也使其得以安全飞过山区。

有些人肯定会问：那为什么一同飞翔的米171不给首长专机进行引导呢？跟着飞不就好了？

首要，在如此低的能见度下，经过无线电通讯进行引导是不或许的事，这相当于把一个人眼睛蒙住，然后告知你往前走往右转在山路上跑，咱们能够自己幻想下。

那假如跟着前面飞机的灯火飞呢？那也不或许，在如此低的能见度下，想要看到前方直升机，得以极为严密的队形进行飞翔，两机距离得只要几十米。而关于速度动辄两三百公里每小时的直升机，在浓雾充满的山区里这么玩，那无疑是在制作空中碰击事端了。

所以，这状况下在山区飞翔真就只能靠自己了。也因而米171活着经过了，而贝尔212坠毁了。

从坠毁现场来看，失事的贝尔212是“倒扣”在地上上，不契合撞山的特征，因为撞山的话飞机肯定是正着的。现场痕迹也不太契合机械毛病失掉动力产生坠毁的状况，原因也和前面说的相同。而假如直升机在进行剧烈机动、特别是侧向机动时，却是很简单产生侧翻并“倒扣”在地上的。

因而，结合现场状况与飞机状况，咱们无妨做出这样一个揣度：

在起飞时气候状况尚可飞翔，但飞入山区之后忽然遭受了团雾，能见度极低。因为能见度过低无法看到地上，飞翔员失掉悉数参照物堕入空间迷失之中，犹如瞎子走路。因而直升机并没有持续沿着河谷飞翔，而是倾向了周围山坡。而当山坡忽然出现在飞翔员面前，条件反射地拉杆进行躲避时，事端就这么产生了。因而终究看起来直升机残骸出现一个倒栽葱的状况。

至于直升机机械毛病导致空难，这一或许性是不能扫除的。究竟这架直升机机龄高达四十几年，早就在浴盆曲线的最右端了，产生什么结构疲惫开裂或许传动、控制体系毛病也是很正常的。

当然假如在正常环境下，机械毛病或许并不是个大问题，作为总统专机产生能直接导致机毁人亡的机械毛病，概率也很小。但若结合当地杂乱地势与恶劣气候条件，再细小的机械毛病也会终究导致空难的产生，究竟空难往往不是单一原因形成的。

而详细到本次莱希总统空难，气候原因无疑是极为重要的要素，这地势遇到这气候加上这四十几年迈飞机，哪怕飞机悉数正常，出事都是大概率的。

至于敌对势力损坏，现在并没有看到有支撑这一说法的依据。

对立盲目胡来

关于本次莱希总统空难，我最难以了解的仍是：在这种气候条件下，还处在山区，为何还要头铁持续飞？

从现场状况能够判别，大雾不是忽然产生的，彻底能够绕开。哪怕一会儿迎头撞进了团雾之中，也是彻底能够抓住时机采纳办法脱离团雾进行归航或许备降。这种气候状况配上这种老旧飞机，但但凡个持有飞翔执照的学员都知道不具有飞翔条件，更不用说莱希专机的飞翔员了。对此我的猜想是飞翔员或许承受了必定的压力，不得不硬着头皮持续飞，盲目胡来终究机毁人亡。

纵观前史，这种气候条件恶劣却头铁持续飞终究变成事端的事例举目皆是。就如与本次莱希空难高度类似的2020年科比空难，也是只具有目视飞翔资质的飞翔员在忽然遭受大雾、能见度直线下降后持续进行目视飞翔，拉起避开云层时空间迷失，一个左转弯撞上山坡，终究导致空难产生。而调查结果显现，直升机飞翔员承受着公司的压力，自我加压必定要完结飞翔，终究导致悲惨剧产生。两起空难放一同颇有一种“此时此刻恰如彼时彼刻”的感觉。

而首长毅力施加给飞翔员压力导致飞翔员硬着头皮飞终究产生空难也是举目皆是。在2010年波兰总统卡钦斯基带着政府很多高官乘坐图154专机前往斯摩棱斯克时，因为气候欠安机场封闭塔台不允许飞机下降。但飞翔员在机上首长压力之下（黑匣子录音显现驾驶舱内有波兰空军司令、外交部礼宾司长等人）坚持下降，终究飞机碰击树林产生空难，包含波兰总统卡钦斯基在内96名乘客与飞翔员悉数罹难无人幸存。

看，这下知道中国民航为啥要提出“八该一对立”了吧？就算是首长专机，飞翔员也得坚持原则，否则便是对首长以及一飞机的乘客不担任了。而详细到伊朗莱希总统空难，我信任伊朗官方很快会给出一个调查结果，给伊朗国内一个告知。

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